随着东海岸港口在中国贸易中的份额越来越大，美国海运集装箱出口有哪些注意事项？
作者：明仕速
日期：2022-09-03
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港口生产力仍然是美国供应链的一个巨大障碍数十亿美元的产品它们都在锚地或内陆，而使用东海岸港口而不是西海岸港口的做法造成了新的压力。
据海洋和航空货运研究公司Xeneta的数据，过去三个月，远东和美国东海岸之间的船舶运力同比增长了18.9%。虽然西海岸在远东集装箱市场份额中继续领先59.8%，但随着物流经理因担心工人罢工而离开西海岸，该地区继续失去更多的运力。
过去三个月，西海岸的集装箱运力也下降了1.7%。这对服务于西海岸的卡车运输和铁路公司产生了影响，因为需要运输的集装箱数量较少。BNSF铁路公司伯克希尔哈撒韦公司，和联合太平洋公司，专门为西海岸港口服务。另一方面，随着运量的增加，东海岸的铁路和卡车服务也在蓬勃发展。诺福克南部
和 CSX公司，是为东海岸港口服务的铁路公司。与铁路不同，货运公司有能力为两个海岸服务。
“随着越来越多的船只和货物向东驶去，今年以来的运量增长了11.9%，仅5月份就同比增长了7.3%，”Xeneta首席航运官彼得·桑德（Peter Sand）说。“这会给产能带来压力，在可靠性方面也会付出代价。因此，在某种程度上，东海岸成为了自身成功的牺牲品，而西方国家则有喘息的空间来恢复。”
缺乏呼吸空间和集装箱交付延迟，可以通过船舶的总运输时间来跟踪，即船舶从出发港到目的港停靠所需的时间。
时间就是金钱，一艘静止的船只或集装箱将两者从供应链中取出，以便更快地使用。它也是集装箱价格上涨的原因之一。
近期，从中国到西海岸的平均传播时间在20天到25天之间；在东海岸呆了38天。
“对西海岸来说，航行时间现在已经下降到24天，”乔希·巴西说。“因此，我们现在在西海岸的位置很好，但是，再次转向东海岸，这些过境时间增加了。增加的过境时间告诉我们，由于拥挤，港口会有更多的延误。不幸的是，随着未来几个月更多的船只停靠东海岸，我们预计拥堵将继续存在。”
CNBC供应链热图一直在追踪从西海岸到东海岸贸易流量的增加以及由此造成的交通拥堵。
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